Peças de motor diesel elétricas da bomba de combustível 0.35KG diesel 23221-50100

Bomba de combustível elétrica 23221-50100 do motor das peças de motor diesel dos acessórios do motor

Detalhe do produto

Tipos diferentes de bomba de combustível

a bomba de impulsionador 1.Electric centrífuga edita a voz

Em alguns aviões, a bomba de impulsionador centrífuga elétrica é usada como uma bomba de combustível auxiliar para o sistema de combustível. O motor é instalado geralmente no espato que corresponde à posição mais baixa do depósito de gasolina, e o corpo de bomba é imergido no combustível na parte inferior do depósito de gasolina. Tome medidas de selagem entre o impulsor da bomba e o motor impedir que o vapor do combustível ou do óleo escape no motor. Quando o combustível incorpora o corpo de bomba, o impulsor de gerencio de alta velocidade ejeta o combustível para fora no sentido radial, gerando a força centrífuga, aumentando a pressão de combustível, e entregando o combustível ao sistema. A agitação de gerencio da bomba igualmente tem a função de separar o ar e o vapor do óleo do combustível, de modo que o combustível forneça ao motor não contém o vapor do óleo.

a bomba de combustível 2.Plunger elétrica edita a voz

Devido ao custo alto das bombas de impulsionador centrífugas elétricas, muitos sistemas de combustível de aviões pequenos da baixo-asa usam as bombas de atuador elétricas como bomba de combustível auxiliares para o sistema de combustível. A bomba de atuador é instalada geralmente paralelamente à bomba de combustível motor-conduzida do diafragma de modo que possam fornecer o combustível ao motor individualmente ou junto.
A bomba de combustível do atuador é uma bomba da pulsação, que consista em uma bobina do solenoide, um atuador, uma mola da calibração, e duas válvulas de sentido único (9-14 líquido). A bobina eletromagnética é fere-se no tubo de bronze que conecta as duas câmaras de óleo. A força elástica da mola da calibração empurra o atuador para cima, e a força eletromagnética da bobina empurra o atuador para baixo. Uma válvula de sentido único é instalada no meio do atuador, e a outro é instalada no meio da parte inferior da extensão de bronze do tubo na cavidade da entrada do óleo.

Quando a bomba de atuador não é energizada, a força da mola da calibração empurra o atuador acima ao longo do tubo de bronze, e o atuador atrairá o ímã e fará os contatos contactar através do pivô. Após a energização, a corrente corre através do fio eletromagnético através do contato para gerar a força eletromagnética, que tira o atuador descendente na divisória da bobina. Neste tempo, o combustível na cavidade de B passa para cima no atuador pela válvula de sentido único. Quando o atuador abaixa para o meio da bobina do solenoide, o ímã estará atraído já não, o contato abrirá, e a bobina do solenoide será desenergizada. A força eletromagnética desaparece. Neste tempo, a mola da calibração levanta o atuador, e o combustível na cavidade de C é espremido para fora e fornecido ao motor. Ao mesmo tempo, o combustível do depósito de gasolina é bombeado na cavidade de A, e então na cavidade de B através da válvula de sentido único inferior, apronta-se para o ciclo seguinte do fornecimento de combustível.
Se o motor recebe a saída inteira da bomba, a frequência da pulsação da bomba é alta; mas se a válvula inativa do carburador do motor é fechado, ou há uma pressão entre o carburador e a bomba, a bomba estará em um estado de baixa velocidade da pulsação.

a bomba de combustível 3.Vane edita a voz

As quatro lâminas de aço deslizam ao longo do sentido radial do rotor nos sulcos deslizantes abriram no rotor. Uma extremidade das imprensas da lâmina contra a parede interna do tambor da bomba, e a outra extremidade são em contato com o eixo de flutuação através de uma mola. A cavidade interna do rotor é dividida em 4 cavidades de trabalho pela lâmina e pelo eixo de flutuação. O tambor da bomba é fixado na embalagem da bomba, e há portos da entrada e de tomada do óleo em ambos os lados. O poder do rotor pode ser conduzido por um motor ou por um motor.
Quando o rotor está funcionando, gerencie no sentido horário. Porque o tambor da bomba e o rotor são excêntricos, o volume de cada câmara de trabalho está mudando constantemente com a rotação do rotor. O combustível no depósito de gasolina é sugado na câmara de trabalho. Quando as lâminas gerenciem para o lado de tomada, o volume da câmara de trabalho torna-se menor, e o combustível é espremido para fora para fluir ao carburador.
Quando a pressão da tomada da bomba é maior do que o valor especificado, a pressão que atua no intradorso da válvula de escape de pressão supera a força da mola, empurra a válvula de escape de pressão para cima, e guia o combustível adicional da tomada da bomba de volta à entrada, de modo que a tubulação de fornecimento de combustível entre a tomada da bomba e o carburador a pressão de combustível na estrada seja mantida sempre dentro do valor especificado. Quando a bomba de aleta falha durante a operação do motor, contanto que a pressão de entrada da bomba for levemente maior do que a pressão da tomada, a pressão que atua na superfície da placa da válvula de desvio supera a força da mola fina e abre a placa da válvula de desvio para baixo para fazer o combustível completo. O fluxo vai ao carburador do motor.
A cabeça da bomba é equipada com um dispositivo de regulamento da pressão do fornecimento de combustível, que possa automaticamente ajustar a pressão de combustível na tomada da bomba dentro da escala especificada. Se a pressão de combustível é anormal quando a bomba está funcionando, o dispositivo de regulamento da pressão deve ser verificado primeiramente, e a pressão deve ser corrigida pelo método do teste do parafuso de ajuste.

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