Chongqing Songyo Auto Parts Co., Ltd.

Há umas classificações múltiplas do equipamento automotivo automotivo Há uns dispositivos mecânicos, uns instrumentos de respiração do ar, umas palhas, uns dispositivos retráteis, etc.   O que nós estamos indo explicar hoje é o dispositivo mecânico da manutenção. Há igualmente os sub-elementos no dispositivo mecânico da manutenção que são dispositivos diários da manutenção e dispositivos da manutenção.   Deixe-me explicar a você o que é a diferença entre os dois deles Dispositivo hidráulico O óleo é usado para a transmissão de alta velocidade, através do óleo do cilindro e do óleo interno da parede do furo para gerar a força, mas forma um impacto no corpo, formando um contínuo e trabalhando no corpo, que é atomização inclinada, fazendo o usuário incapaz de trabalhar contudo, o efeito previsto não é conseguido. Em baixas temperaturas, a viscosidade do óleo leva a cabo continuamente o desempenho do caçador; durante a operação contínua, o fluxo do óleo dos aviões durante a operação contínua fará um ruído e gerará seu próprio ruído sônico. Amortecedor inflável O amortecedor gás-enchido é chamado igualmente o óleo-gás amortecedor híbrido. Usa o óleo como o meio e adiciona a parte do gás no cilindro como um auxiliar. O meio do gás é adicionado com base na absorção de choque hidráulica, que aumenta a estabilidade e reduz o ruído causado pelo fluxo de alta velocidade do óleo, mas o princípio de trabalho é ainda o princípio de trabalho de absorção de choque hidráulica. Como nós distinguimos entre amortecedores hidráulicos e amortecedores pneumáticos (não há nenhuma diferença na aparência)   Eu estou aqui compartilhar de minhas próprias habilidades do julgamento, contanto que o amortecedor não é defeituoso. Após ter desembalado o amortecedor, se a haste de pistão do amortecedor não é estendida sem nenhum dispositivo de fixação, é um amortecedor ar-enchido, e se a haste de pistão não estende, é um amortecedor hidráulico.   Lembrete: Alguns tipos dos amortecedores têm uma função de travamento automático para a conveniência do empacotamento e do transporte. Isto é, antes de instalar o amortecedor, você precisa de girar a haste de pistão com uma ferramenta antes que a haste de pistão estale para fora.   Por que eu distingo entre amortecedores pneumáticos e hidráulicos desta maneira? A razão é esta Quando o amortecedor inflável é montado, a haste de pistão está estendida. Neste tempo, o interior do amortecedor apenas alcançou o equilíbrio da força. Quando comprimido dentro, o gás será comprimido, destruindo o equilíbrio da força. Quando a haste de pistão não é comprimida, o gás comprimido retornará a sua forma original, que empurrará a haste de pistão para repercutirir e recuperar o equilíbrio da força. Mas o amortecedor hidráulico é diferente porque não há nenhum gás nele, somente líquido, e há ainda a mola incorporado, a haste de pistão é esticado para dentro ao montar. Quando você a retira e a deixa para ir, a mola forçará a haste de pistão para retrair. Ao mesmo tempo, devido ao rápido retire, o óleo hidráulico tudo não foi reduzido do cilindro de trabalho. Fluindo no cilindro de trabalho com volume aumentado, esta força igualmente forçará a haste de pistão para retrair, mas geralmente não retrai à posição original porque parte dos fluxos do óleo hidráulico no cilindro de trabalho com volume aumentado.   Lembrete: Alguns amortecedores infláveis igualmente têm uma mola incorporado para dentro. Quando a haste de pistão move, pressionará a esta primavera. A mola protegerá e melhorará o conforto. O amortecedor hidráulico não repercutire Amortecedor inflável      Lembrete: Tão no futuro, se a haste de pistão do amortecedor não repercutire, não pode ser o problema da qualidade do amortecedor. Talvez este amortecedor é um amortecedor hidráulico.

As limitações da fonte do tempo e do novo-carro do inverno duro devem ajudar perspectivas para varejistas das peças de automóvel Os varejistas das peças de automóvel olham revved acima e aprontam-se para ir. Suas cotações têm algum travamento acima a fazer. O'Reilly Automotive, o   do   1,89% de ORLY que guardou seu salário para chamar quinta-feira de manhã, viu vendas do registro e o salário trimestrais. O varejista das peças de automóvel relatou um salto do rendimento de 25% para o primeiro trimestre comparado com um ano mais adiantado, bem acima dos 14,7% analistas votados pela alfa visível esperada. O rendimento líquido aumentou 67%. O   pandêmico do coronavirus reduziu o   dos níveis do tráfego aos pontos baixos incomuns no ano passado, mas que as linhas superiores dos varejistas mal arrastados das peças de automóvel. As 2020 vendas de O'Reilly aumentaram 14,3%, um salto substancial comparado com o crescimento que 7,1% viu em média sobre os cinco anos de precedência. Para os 12 meses terminou o 13 de fevereiro,   do   1,60% do AZO de AutoZone viu seu rendimento crescer 10,9%, mais do que o dobro a taxa de crescimento média de cinco anos. O interesse é este crescimento não pode ser sustentável. Os varejistas das peças de automóvel dizem que não estão escrevendo fora da possibilidade que a procura esteve puxada no ano passado para a frente enquanto os consumidores receberam verificações do estímulo e tiveram mais tempo em casa para levar a cabo projetos do faça-você-mesmo. Contudo há uma abundância das circunstâncias que poderiam render colisões surpreendentes das vendas. Para um, o tráfego ainda não é de volta aos níveis da pre-pandemia. Uma vez mais os carros retornam à estrada, ele são prováveis que haverá uma rotação nas categorias que executam bem. AutoZone tinha notado que os freios e os rotores não estavam vendendo também em seu quarto fiscal mais recente porque os carros estavam na estrada menos; isso deve voltar enquanto o tráfego recupera inteiramente. O tempo do inverno duro considerado no começo desse ano deve significar que mais manutenção e reparos são necessários em muitos veículos, que poderiam ajudar a impulsionar vendas ao longo deste ano após dois anos consecutivos de invernos suaves, O'Reilly disseram durante seu salário chamam.

Nos últimos anos, quase todos os veículos nos sistemas de fornecimento de combustível da injeção do uso do mercado. A razão principal é que têm que responder aos regulamentos ambientais cada vez mais estritos. O sistema da injeção evoluiu da injeção mecânica adiantada do único-ponto à injeção eletrônica atual do multi-ponto. Então, que são injeção do único-ponto e injeção do multi-ponto? Supondo um motor do quatro-cilindro, de um único injetor ao ramo do coletor de admissão, o combustível é injetado de um lugar e distribuído então aos quatro cilindros com o ar de entrada. Esta é uma única injeção do ponto; No orifício de admissão de cada um dos quatro cilindros, porque cada cilindro tem um bocal da injeção, o motor do quatro-cilindro tem quatro bocais da injeção. Isto é chamado injeção do multi-ponto.   Da perspectiva do trajeto do combustível, primeiramente, a bomba de combustível envia o combustível do depósito de gasolina ao encanamento do combustível, e o encanamento do combustível envia o combustível ao trilho do combustível. O trilho do combustível é controlado pela válvula de regulamento da pressão para controlar a pressão de combustível e para assegurar o combustível entregado a cada cilindro. A pressão pode toda ser a mesma. Por outro lado, a válvula de regulamento da pressão igualmente enviará o óleo adicional à tubulação do retorno do óleo e o fluxo de novo no tanque de óleo liberando a pressão. Uma extremidade do bocal da injeção é conectada ao trilho do combustível, e o bocal está na entrada de ar de cada cilindro. O motor ECU emitirá um comando da injeção ao injetor de combustível de acordo com o estado de funcionamento do motor. A quantidade da injeção é determinada na pressão de combustível e a época da injeção do injetor de combustível. A pressão de combustível no trilho do combustível é controlada pela válvula de regulamento da pressão, e o combustível é regulado. A pressão da válvula de pressão é ajustada pelo vácuo múltiplo (carga do motor), assim que o ECU pode controlar o tempo da injeção. Quando o motor precisa mais combustível, o tempo da injeção será mais longo, se não o tempo da injeção será mais curto.   O injetor próprio é uma válvula normalmente fechada (a válvula normalmente fechada significa que a válvula é sempre fechado quando não há nenhum sinal de controle da entrada; quando a válvula normalmente aberta for a válvula está sempre aberta quando nenhum sinal de controle é entrada). Uma agulha da válvula move-se para cima e para baixo para controlar a abertura e o fechamento da válvula. Quando o ECU emite um comando da injeção, seu sinal da tensão causará atual correr através da bobina no bocal da injeção, gerando um campo magnético para sugar acima a agulha da válvula, e abre a válvula de modo que o combustível possa ser ejetado do furo da injeção.   A vantagem a mais grande da injeção é que o controle do fornecimento de combustível é muito preciso, permitindo que o motor tenha a relação ar-carburante correta em todo o estado. Não somente mantém o motor correr lisamente, mas seu gás de exaustão pode igualmente cumprir com os regulamentos ambientais.

Resposta: A falha do amortecedor aumentará a distância de travagem Eu não explicarei o princípio de trabalho do amortecedor em detalhe aqui. Para pô-lo momentaneamente, é converter a energia potencial elástica da vibração da mola do automóvel na energia calorífica, para conseguir a finalidade de atenuar a frequência e a amplitude da vibração da mola. Deste princípio, nós podemos igualmente tirar um método do julgamento para julgar se o amortecedor é inválido: isto é, depois que o veículo tem corrido por um período de tempo, toque no tambor do amortecedor à mão, e se há um calor, no amortecedor que não falhou completamente. Pelo contrário, significa que o amortecedor falhou e precisa-o de ser substituído a tempo. Com a prefiguração acima, deixe-nos analisar junto porque a falha do amortecedor fará com que a distância de travagem se torne mais por muito tempo. Nós sabemos que quando a travagem, a fricção entre o pneu e a terra estão usadas para retardar ou parar o carro. Se o amortecedor falha, a frequência da vibração e a amplitude da mola do carro aumentarão, tendo por resultado uma redução na área de contato eficaz entre o pneu e a terra. O aperto do pneu é reduzido, e a falha do amortecedor fará com que o centro de gravidade do carro mova-se para a frente seriamente ao travar. Porque não há nenhum apoio da força de umedecimento do amortecedor, a roda dianteira que umedece o sistema é macia, assim que fará com que o centro de gravidade mova-se para a frente. Devido à falha do amortecedor da roda dianteira, a força de compressão da mola será muito grande. Maior a força de compressão, maior a força reencadernada, que causará a frequência da vibração e a amplitude da mola a um aumento mais ulterior. A área de contato eficaz é menor e o aperto do pneu é mais mau. Além, o movimento dianteiro do centro de gravidade igualmente fará com que a parte traseira do carro inclinem, tendo por resultado uma redução na área de contato entre os pneus traseiros e a terra, e um aperto reduzido. O superimposition dianteiro e traseiro dos pneus fará com eventualmente que a distância de travagem seja estendida.   Conhecimento suplementar:   Como julgar se o amortecedor falhou (sem escapamento do óleo) 1. Pressione o corpo de carro ao mais baixo ponto com sua mão, e então deixe rapidamente vão. Se o corpo de carro salta para cima e para baixo mais de 2 vezes com uma grande amplitude, significa que o amortecedor pode falhar e análise mais aprofundada está exigido 2. Remova o amortecedor e verifique se a força de umedecimento do amortecedor seja normal: guarde ambas as extremidades do amortecedor com sua mão para puxar o amortecedor diversas vezes, e mantenha o amortecedor no estado instalado durante este processo na mesma postura, se o amortecedor tem uma força de umedecimento estável, ele significa que o amortecedor é bom e não falhou; se a força de umedecimento do amortecedor é instável ou não há obviamente nenhuma resistência, pode ser julgada como uma falha   3. Quando o carro parar após a condução em uma estrada má para uma determinada distância (geralmente mais de 10Km é apropriado), toque na superfície exterior do tanque de óleo do amortecedor com suas mãos. Se a temperatura do tanque de óleo do amortecedor não é mais alta do que o tanque de óleo vizinho, não gerará o calor. As peças (tais como as molas) indicam que o amortecedor falhou. Se a temperatura do cilindro dos amortecedores esquerdos e direitos é alta e a outro é baixa, e a diferença da temperatura entre os cilindros esquerdos e direitos do amortecedor é relativamente grande, indica que o desempenho do amortecedor de baixa temperatura degradou ou o amortecedor falhou. Se o amortecedor escapou o óleo, você precisa de olhar a severidade específica do escape de óleo. Se o óleo espalhou por todo o lado no tambor, recomenda-se substituir o mais cedo possível o amortecedor com um novo. Se há somente um leve escape de óleo ou a área de escape não está molhada no caso desta, consulte por favor um mestre profissional da oficina de reparações.