CHINA Chongqing Songyo Auto Parts Co., Ltd. notícia da empresa

Dacia liberará a família a mais atrasada Jogger modelo na exposição automóvel de IAA em Munich, Alemanha ao princípio de setembro   De acordo com relatórios estrangeiros dos meios, o tipo barato Dacia do Renault Group francês lançará um modelo novo da família em setembro. O carro novo é projetado substituir os três modelos existentes. Esta é parte da promoção do CEO Luca De Meo de Renault Group de reduzir o número de modelos e de centrar-se sobre modelos rentáveis. De Meo espera que com a economia de gastos e as dispensas, Renault, que está em um estado de perda, pode transformar perdas em lucros, e termina a estratégia substancial da expansão do CEO anterior Carlos Ghosn a fim restaurar a rentabilidade do grupo.   Como um tipo barato sob Renault Group, Dacia disse em uma indicação que liberarão a família a mais atrasada Jogger modelo na exposição automóvel de IAA em Munich, Alemanha ao princípio de setembro. Os modelos novos substituirão modelos do Logan, do Dakker e do Lodgy do tipo, e estes três modelos velhos serão postos em fase - para fora. Dacia não divulgou os detalhes de fixação do preço do carro novo.   A empresa disse: “O basculador do nome é reminiscente dos esportes, de atividades exteriores e da energia positiva. Este é um carro de família ideal para atividades exteriores. O basculador personifica o espírito pragmático e autêntico de Dacia, e a imagem exterior nova do tipo ‘. O basculador fornecerá de 7 seater uma versão de 5 seater ou, que seja o melhor companheiro para famílias do multi-ocupante, permitindo que os proprietários de carro apreciem livremente os prazeres simples da vida com amigos e família.”   O objetivo do Renault Group é fazer a diferença no mercado europeu do carro do meados de-tamanho (conhecido como carros compactos em outros países), e seus concorrentes principais incluem o golfe de Volkswagen. Além, a empresa igualmente espera reduzir sua confiança em carros pequenos com mais baixas margens de benefício. Esta estratégia do grupo é consistente com a estratégia adotada por PSA (agora parte de Stellattis).   A competição global atual para veículos elétricos está aquecendo-se rapidamente acima. Neste contexto, De Meo espera dar Renault, Dacia e seu tipo do carro de esportes alpinos uma identidade mais original. Dacia era originalmente uma empresa romena e foi adquirido por Renault em 1999. Em 2020, o tipo lançou o carro elétrico pequeno da mola. De Meo tem indicado previamente que espera que este tipo, que foi envolvido profundamente no mercado europeu, pode ir global. O tipo é esperado liberar um logotipo novo em 2022.

É dificil de encontrar um setor que segura as curvas da pandemia-era melhores do que peças de automóvel. Nas últimas semanas e meses, os varejistas superiores das peças de automóvel da nação continuam a relatar ganhos robustos das vendas enquanto os carros usados se submetem a um crescimento das vendas do seus próprios — e todos precisarão as peças de substituição em algum momento. De acordo com o modelo comum da previsão do canal 2021 da associação automotivo dos fornecedores do mercado de acessórios (AASA) e da auto associação do cuidado, vendas automotivos do mercado de acessórios do luz-dever dos E.U. são ajustados para aumentar em 2021 mais de 11 por cento a $325 bilhões. Em junho, Bill Hanvey, presidente e diretor geral da auto associação do cuidado, disse que “a confiança aumentada no transporte pessoal, acoplado com deslocamentos na compra do consumidor e no comportamento da manutenção, apronta o mercado de acessórios para o crescimento continuado. Os indicadores sugerem que os consumidores continuem a sustentar seus veículos mais velhos, que cria uma oportunidade mais adicional para o mercado de acessórios.” Adicionou que quando COVID-19 era um desafio para varejistas das peças de automóvel do mercado de acessórios, era igualmente “um catalizador para muitos dos ventos de popa que nós estamos experimentando hoje.” Um precisa somente o olhar no salário dos líderes da categoria de ver os efeitos desse vento de popa. Enquanto PYMNTS relatou, as vendas líquidas das peças de automóvel avançadas eram acima de quase 6 por cento do exercício fiscal prévio a $2,6 bilhões em seu término Q2 2022 fiscal a 17 de julho. as vendas da Comp(s)-loja aumentaram 5,8 por cento no quarto. Veja igualmente: As peças de automóvel avançadas consideram o impulso Q2 enquanto os motoristas retornam às estradas Para os três meses que terminam a 8 de maio, AutoZone registrou um aumento de 29 por cento em vendas da mesmo-loja dos E.U. Lido mais: AutoZone inclina-se em clientes comerciais como consumidores dirige de volta ao trabalho Entrementes, O'Reilly Automotive relatou o crescimento o mais forte das vendas da mesmo-loja na história dos 64 anos da empresa em Q1 2021. Era a mesma história no pai Genuíno Peças Empresa das peças de automóvel de NAPA, de quem 9,1 por cento de aumento a $4,5 bilhões em Q1 bateram Q1 2020. Mesmo a batalha dos titã varejos é nas rodas este ano, como PYMNTS relatou em Q1 que as “Amazonas viram que suas vendas das peças de automóvel aumentam firmemente sobre os cinco anos passados” de apenas 3,3 por cento em 2014 a 13 por cento em Q3 2020. As consequências são que as Amazonas estão ganhando terreno na raça automotivo com Walmart rival, como “a propagação da parte de mercado das peças de automóvel entre Walmart e as Amazonas deslizaram a apenas 4,5 por cento,” de acordo com os dados disponíveis nesta escrita. Aprenda mais: Pagamento inteiro: Walmart e as Amazonas têm uma luta do alimento Tomado junto, é um momento do pedal-à--metal para o mercado de acessórios automotivo. Poucos previram-no, como comutar pelo carro caiu precipitously durante 2020 lockdowns. Agora transforma-se uma pergunta de quanto tempo a reunião pode se manter correr em uma crise que esteja diminuindo, contudo lentamente. O deslocamento de Digitas na grande velocidade A respeito da separação entre o comércio eletrónico e as vendas da em-loja das peças de automóvel, um relatório do banco de investimento e a empresa consultiva financeira Brown, Gibões, Lang & Empresa (BLG) feita com estados de Conversão & Empresa que o deslocamento às peças de automóvel em linha que compram “está previsto para ser permanente, e comércio eletrónico representam uma área significativa do crescimento futuro.” a Em-loja e o tráfego do comércio eletrónico são tão pesados para comerciantes das peças de automóvel este ano que alguma pergunta como distante o impulso pandêmico tomará a tendência. Porque The Wall Street Journal relatou em Q2 adiantado, “o interesse é que este crescimento não pode ser sustentável. Os varejistas das peças de automóvel dizem que não estão escrevendo fora da possibilidade que a procura esteve puxada no ano passado para a frente enquanto os consumidores receberam verificações do estímulo e tiveram mais tempo em casa para levar a cabo projetos do faça-você-mesmo.” As vendas usados do veículo são um carneiro-guia para peças de automóvel do mercado de acessórios, e naquela a parte dianteira, coisas continua a rolar para a frente sem a extremidade imediata na vista. Em seu segundo trimestre 2021 do índice do sentimento do negociante, oessencialCoxdacategoriaautomotivodisseque“aleiturade três mesesdoíndicedasperspectivas de mercadode63éumaumentodoúltimotrimestree, importante, igualaQ12020, aleiturapre-COVID-19final. OslucrosemQ2sãofortes, negociantesestão relatando. OíndicedolucroemQ2bateuumregistro59, quandooíndicedepressãodopreçodeixou caira unsmais baixo de sempre33, significando queumamaioriadosnegociantesestá sentindopoucapressãoabaixarpreços.” Quando os inventários de cartões usados usados e certificados permanecerem apertados, Cox adicionou que “ao contrário do inventário, tráfego do cliente mostrou uma melhoria significativa em Q2, com o índice que aumenta 28 pontos do quarto prévio e que alcança um recorde 57. Esta leitura indica que mais negociantes sentem seu tráfego do cliente é forte do que sente que é fraca, provavelmente devido à procura encerrada.” Cox começou a usar a personalização digital para conduzir vendas através de seu grande portfólio dos tipos ao fim de 2020 empregando a identidade de Netuno das Amazonas que representa graficamente a tecnologia.

Resposta: A falha do amortecedor aumentará a distância de travagem Eu não explicarei o princípio de trabalho do amortecedor em detalhe aqui. Para pô-lo momentaneamente, é converter a energia potencial elástica da vibração da mola do automóvel na energia calorífica, para conseguir a finalidade de atenuar a frequência e a amplitude da vibração da mola. Deste princípio, nós podemos igualmente tirar um método do julgamento para julgar se o amortecedor é inválido: isto é, depois que o veículo tem corrido por um período de tempo, toque no tambor do amortecedor à mão, e se há um calor, no amortecedor que não falhou completamente. Pelo contrário, significa que o amortecedor falhou e precisa-o de ser substituído a tempo. Com a prefiguração acima, deixe-nos analisar junto porque a falha do amortecedor fará com que a distância de travagem se torne mais por muito tempo. Nós sabemos que quando a travagem, a fricção entre o pneu e a terra estão usadas para retardar ou parar o carro. Se o amortecedor falha, a frequência da vibração e a amplitude da mola do carro aumentarão, tendo por resultado uma redução na área de contato eficaz entre o pneu e a terra. O aperto do pneu é reduzido, e a falha do amortecedor fará com que o centro de gravidade do carro mova-se para a frente seriamente ao travar. Porque não há nenhum apoio da força de umedecimento do amortecedor, a roda dianteira que umedece o sistema é macia, assim que fará com que o centro de gravidade mova-se para a frente. Devido à falha do amortecedor da roda dianteira, a força de compressão da mola será muito grande. Maior a força de compressão, maior a força reencadernada, que causará a frequência da vibração e a amplitude da mola a um aumento mais ulterior. A área de contato eficaz é menor e o aperto do pneu é mais mau. Além, o movimento dianteiro do centro de gravidade igualmente fará com que a parte traseira do carro inclinem, tendo por resultado uma redução na área de contato entre os pneus traseiros e a terra, e um aperto reduzido. O superimposition dianteiro e traseiro dos pneus fará com eventualmente que a distância de travagem seja estendida.   Conhecimento suplementar:   Como julgar se o amortecedor falhou (sem escapamento do óleo) 1. Pressione o corpo de carro ao mais baixo ponto com sua mão, e então deixe rapidamente vão. Se o corpo de carro salta para cima e para baixo mais de 2 vezes com uma grande amplitude, significa que o amortecedor pode falhar e análise mais aprofundada está exigido 2. Remova o amortecedor e verifique se a força de umedecimento do amortecedor seja normal: guarde ambas as extremidades do amortecedor com sua mão para puxar o amortecedor diversas vezes, e mantenha o amortecedor no estado instalado durante este processo na mesma postura, se o amortecedor tem uma força de umedecimento estável, ele significa que o amortecedor é bom e não falhou; se a força de umedecimento do amortecedor é instável ou não há obviamente nenhuma resistência, pode ser julgada como uma falha   3. Quando o carro parar após a condução em uma estrada má para uma determinada distância (geralmente mais de 10Km é apropriado), toque na superfície exterior do tanque de óleo do amortecedor com suas mãos. Se a temperatura do tanque de óleo do amortecedor não é mais alta do que o tanque de óleo vizinho, não gerará o calor. As peças (tais como as molas) indicam que o amortecedor falhou. Se a temperatura do cilindro dos amortecedores esquerdos e direitos é alta e a outro é baixa, e a diferença da temperatura entre os cilindros esquerdos e direitos do amortecedor é relativamente grande, indica que o desempenho do amortecedor de baixa temperatura degradou ou o amortecedor falhou. Se o amortecedor escapou o óleo, você precisa de olhar a severidade específica do escape de óleo. Se o óleo espalhou por todo o lado no tambor, recomenda-se substituir o mais cedo possível o amortecedor com um novo. Se há somente um leve escape de óleo ou a área de escape não está molhada no caso desta, consulte por favor um mestre profissional da oficina de reparações.

As limitações da fonte do tempo e do novo-carro do inverno duro devem ajudar perspectivas para varejistas das peças de automóvel Os varejistas das peças de automóvel olham revved acima e aprontam-se para ir. Suas cotações têm algum travamento acima a fazer. O'Reilly Automotive, o   do   1,89% de ORLY que guardou seu salário para chamar quinta-feira de manhã, viu vendas do registro e o salário trimestrais. O varejista das peças de automóvel relatou um salto do rendimento de 25% para o primeiro trimestre comparado com um ano mais adiantado, bem acima dos 14,7% analistas votados pela alfa visível esperada. O rendimento líquido aumentou 67%. O   pandêmico do coronavirus reduziu o   dos níveis do tráfego aos pontos baixos incomuns no ano passado, mas que as linhas superiores dos varejistas mal arrastados das peças de automóvel. As 2020 vendas de O'Reilly aumentaram 14,3%, um salto substancial comparado com o crescimento que 7,1% viu em média sobre os cinco anos de precedência. Para os 12 meses terminou o 13 de fevereiro,   do   1,60% do AZO de AutoZone viu seu rendimento crescer 10,9%, mais do que o dobro a taxa de crescimento média de cinco anos. O interesse é este crescimento não pode ser sustentável. Os varejistas das peças de automóvel dizem que não estão escrevendo fora da possibilidade que a procura esteve puxada no ano passado para a frente enquanto os consumidores receberam verificações do estímulo e tiveram mais tempo em casa para levar a cabo projetos do faça-você-mesmo. Contudo há uma abundância das circunstâncias que poderiam render colisões surpreendentes das vendas. Para um, o tráfego ainda não é de volta aos níveis da pre-pandemia. Uma vez mais os carros retornam à estrada, ele são prováveis que haverá uma rotação nas categorias que executam bem. AutoZone tinha notado que os freios e os rotores não estavam vendendo também em seu quarto fiscal mais recente porque os carros estavam na estrada menos; isso deve voltar enquanto o tráfego recupera inteiramente. O tempo do inverno duro considerado no começo desse ano deve significar que mais manutenção e reparos são necessários em muitos veículos, que poderiam ajudar a impulsionar vendas ao longo deste ano após dois anos consecutivos de invernos suaves, O'Reilly disseram durante seu salário chamam.

Há umas classificações múltiplas do equipamento automotivo automotivo Há uns dispositivos mecânicos, uns instrumentos de respiração do ar, umas palhas, uns dispositivos retráteis, etc.   O que nós estamos indo explicar hoje é o dispositivo mecânico da manutenção. Há igualmente os sub-elementos no dispositivo mecânico da manutenção que são dispositivos diários da manutenção e dispositivos da manutenção.   Deixe-me explicar a você o que é a diferença entre os dois deles Dispositivo hidráulico O óleo é usado para a transmissão de alta velocidade, através do óleo do cilindro e do óleo interno da parede do furo para gerar a força, mas forma um impacto no corpo, formando um contínuo e trabalhando no corpo, que é atomização inclinada, fazendo o usuário incapaz de trabalhar contudo, o efeito previsto não é conseguido. Em baixas temperaturas, a viscosidade do óleo leva a cabo continuamente o desempenho do caçador; durante a operação contínua, o fluxo do óleo dos aviões durante a operação contínua fará um ruído e gerará seu próprio ruído sônico. Amortecedor inflável O amortecedor gás-enchido é chamado igualmente o óleo-gás amortecedor híbrido. Usa o óleo como o meio e adiciona a parte do gás no cilindro como um auxiliar. O meio do gás é adicionado com base na absorção de choque hidráulica, que aumenta a estabilidade e reduz o ruído causado pelo fluxo de alta velocidade do óleo, mas o princípio de trabalho é ainda o princípio de trabalho de absorção de choque hidráulica. Como nós distinguimos entre amortecedores hidráulicos e amortecedores pneumáticos (não há nenhuma diferença na aparência)   Eu estou aqui compartilhar de minhas próprias habilidades do julgamento, contanto que o amortecedor não é defeituoso. Após ter desembalado o amortecedor, se a haste de pistão do amortecedor não é estendida sem nenhum dispositivo de fixação, é um amortecedor ar-enchido, e se a haste de pistão não estende, é um amortecedor hidráulico.   Lembrete: Alguns tipos dos amortecedores têm uma função de travamento automático para a conveniência do empacotamento e do transporte. Isto é, antes de instalar o amortecedor, você precisa de girar a haste de pistão com uma ferramenta antes que a haste de pistão estale para fora.   Por que eu distingo entre amortecedores pneumáticos e hidráulicos desta maneira? A razão é esta Quando o amortecedor inflável é montado, a haste de pistão está estendida. Neste tempo, o interior do amortecedor apenas alcançou o equilíbrio da força. Quando comprimido dentro, o gás será comprimido, destruindo o equilíbrio da força. Quando a haste de pistão não é comprimida, o gás comprimido retornará a sua forma original, que empurrará a haste de pistão para repercutirir e recuperar o equilíbrio da força. Mas o amortecedor hidráulico é diferente porque não há nenhum gás nele, somente líquido, e há ainda a mola incorporado, a haste de pistão é esticado para dentro ao montar. Quando você a retira e a deixa para ir, a mola forçará a haste de pistão para retrair. Ao mesmo tempo, devido ao rápido retire, o óleo hidráulico tudo não foi reduzido do cilindro de trabalho. Fluindo no cilindro de trabalho com volume aumentado, esta força igualmente forçará a haste de pistão para retrair, mas geralmente não retrai à posição original porque parte dos fluxos do óleo hidráulico no cilindro de trabalho com volume aumentado.   Lembrete: Alguns amortecedores infláveis igualmente têm uma mola incorporado para dentro. Quando a haste de pistão move, pressionará a esta primavera. A mola protegerá e melhorará o conforto. O amortecedor hidráulico não repercutire Amortecedor inflável      Lembrete: Tão no futuro, se a haste de pistão do amortecedor não repercutire, não pode ser o problema da qualidade do amortecedor. Talvez este amortecedor é um amortecedor hidráulico.

Nos últimos anos, quase todos os veículos nos sistemas de fornecimento de combustível da injeção do uso do mercado. A razão principal é que têm que responder aos regulamentos ambientais cada vez mais estritos. O sistema da injeção evoluiu da injeção mecânica adiantada do único-ponto à injeção eletrônica atual do multi-ponto. Então, que são injeção do único-ponto e injeção do multi-ponto? Supondo um motor do quatro-cilindro, de um único injetor ao ramo do coletor de admissão, o combustível é injetado de um lugar e distribuído então aos quatro cilindros com o ar de entrada. Esta é uma única injeção do ponto; No orifício de admissão de cada um dos quatro cilindros, porque cada cilindro tem um bocal da injeção, o motor do quatro-cilindro tem quatro bocais da injeção. Isto é chamado injeção do multi-ponto.   Da perspectiva do trajeto do combustível, primeiramente, a bomba de combustível envia o combustível do depósito de gasolina ao encanamento do combustível, e o encanamento do combustível envia o combustível ao trilho do combustível. O trilho do combustível é controlado pela válvula de regulamento da pressão para controlar a pressão de combustível e para assegurar o combustível entregado a cada cilindro. A pressão pode toda ser a mesma. Por outro lado, a válvula de regulamento da pressão igualmente enviará o óleo adicional à tubulação do retorno do óleo e o fluxo de novo no tanque de óleo liberando a pressão. Uma extremidade do bocal da injeção é conectada ao trilho do combustível, e o bocal está na entrada de ar de cada cilindro. O motor ECU emitirá um comando da injeção ao injetor de combustível de acordo com o estado de funcionamento do motor. A quantidade da injeção é determinada na pressão de combustível e a época da injeção do injetor de combustível. A pressão de combustível no trilho do combustível é controlada pela válvula de regulamento da pressão, e o combustível é regulado. A pressão da válvula de pressão é ajustada pelo vácuo múltiplo (carga do motor), assim que o ECU pode controlar o tempo da injeção. Quando o motor precisa mais combustível, o tempo da injeção será mais longo, se não o tempo da injeção será mais curto.   O injetor próprio é uma válvula normalmente fechada (a válvula normalmente fechada significa que a válvula é sempre fechado quando não há nenhum sinal de controle da entrada; quando a válvula normalmente aberta for a válvula está sempre aberta quando nenhum sinal de controle é entrada). Uma agulha da válvula move-se para cima e para baixo para controlar a abertura e o fechamento da válvula. Quando o ECU emite um comando da injeção, seu sinal da tensão causará atual correr através da bobina no bocal da injeção, gerando um campo magnético para sugar acima a agulha da válvula, e abre a válvula de modo que o combustível possa ser ejetado do furo da injeção.   A vantagem a mais grande da injeção é que o controle do fornecimento de combustível é muito preciso, permitindo que o motor tenha a relação ar-carburante correta em todo o estado. Não somente mantém o motor correr lisamente, mas seu gás de exaustão pode igualmente cumprir com os regulamentos ambientais.

O 26 de maio, tempo do Pequim, o relatório financeiro do primeiro trimestre do automóvel ideal liberou este ano mostrou que o rendimento total do automóvel ideal no primeiro trimestre era 3,58 bilhão yuan ($545,7 milhões), um aumento de 319,8% de 851,7 milhão yuan no mesmo período no ano passado. Entre eles, o rendimento de vendas do automóvel era RMB 3,46 bilhões (US$528.7 milhão), um aumento de 311,8% de RMB 841,1 milhões no mesmo período no ano passado.   O automóvel ideal disse aquele comparado com o mesmo período no ano passado, a razão principal para o aumento no rendimento de auto vendas era o aumento nas entregas causadas pela expansão contínua da rede das vendas. O relatório financeiro mostra que o carro ideal entregou 12.579 unidades no primeiro trimestre, um aumento ano após ano de 334,4%. O 31 de março este ano, os motores ideais expandiram a 65 centros varejos por todo o país, cobrindo 49 cidades; os centros pós-vendas do reparo e os centros autorizados do pulverizador da chapa metálica expandiram a 135, cobrindo 98 cidades.   No primeiro trimestre, a margem de lucro bruto ideal do carro era 17,3%, de que a margem de lucro bruto das vendas do carro era 16,9%, que era um aumento da margem de lucro bruto 8,4% no primeiro trimestre do ano passado, mas caiu da margem de lucro bruto 17,1% no quarto trimestre de no ano passado. Os motores ideais disseram que o aumento na margem de lucro bruto das vendas do automóvel comparadas com o mesmo período era no ano passado devido à diminuição no custo das matérias primas e a diminuição em despesas da fabricação da bicicleta causou pelo aumento na produção. O rendimento da bicicleta diminuiu.   Até à data do primeiro trimestre, o automóvel ideal estava ainda em uma perda. O relatório financeiro mostrou um prejuízo líquido de 360 milhão yuan (54,9 milhão dólares americanos) no primeiro trimestre, um prejuízo líquido de 77,1 milhão yuan no primeiro trimestre de 2020, e um lucro líquido de 107,5 milhão yuan no quarto trimestre de 2020.   Em termos das reservas do fluxo de caixa, até à data do primeiro trimestre, as auto reservas de dinheiro ideais (caixa e equivalentes a caixa, depósitos restritos do dinheiro e de tempo e equilíbrios a curto prazo do investimento) eram 30,36 bilhão yuan (4,63 bilhão dólares americanos).   De um dia antes que a liberação do relatório financeiro, motor ideal liberar 2021 ideais. O modelo novo foi promovido em termos do sistema elétrico de escala prolongada, ANÚNCIO ideal avançou a condução ajudada, a cabina do piloto inteligente, e o conforto do passeio. O NEDC tem uma escala de cruzamento detalhada de aproximadamente 1080 quilômetros, e o preço é 338.000 yuan será entregado o 1º de junho este ano. Relata-se que após o começo da produção e vendas da 2021 ideais, o modelo 2020 parará a produção, assim que significa que o preço do ideal “aumentado” por 10.000 yuan comparados com o modelo velho com a introdução de modelos novos.   Shen Yanan, cofundador e presidente dos motores ideais, disse em uma entrevista na conferência de imprensa, o “ideal tem a confiança muito forte na 2021 ideais, e as ordens atuais têm esta tendência. O objetivo ideal é exceder 10.000 vendas mensais daqui até setembro este ano.”   Nesta base, o automóvel ideal espera entregas do veículo no segundo trimestre deste ano ser 14,500-15,500 veículos, um aumento de aproximadamente 119,6 por cento a 134,7 por cento durante o mesmo período no ano passado, e um aumento pelo menos de 1921 veículos sobre o primeiro trimestre deste ano.

América está para baixo, mas não é certamente para fora. No ano passado os E.U. produziram quase nove milhões dos 78 milhão carros e dos veículos comerciais do mundo, fazendo lhe o No.2 global atrás de China, mas antes dos gostos de Japão, de Alemanha e de Coreia do Sul. Assim quem é o líder o mais novo, o mais improvável dessa parcela americana ainda-saudável do mundo automotivo? Elon Musk pesaroso (49) de Tesla, de Mary Barra (59) do GM, e de Bill Jr. (64) de Ford, mas dele é um gajo idoso chamado Joe (78) da casa branca. You've obteve-a – este filho de um concessionário automóvel, Joe Biden, é não somente o presidente de América, ele igualmente decidiu na semana passada intensificar e tomar eficazmente sobre como o gajo do país o mais importante, o influente e o rico (agradecimentos aos cofres colossais do seu governo) do setor automóvel. O homem diz que “ama carros”, e eu o acredito. Alguns dias há – em parte como o Sr. President, em parte como um motorista ainda-afiado – mostrou seu compromisso à causa automotivo americana moderna sendo a primeira pessoa fora de Ford para testar um dos protótipos do EV da empresa, um recolhimento do relâmpago F-150. Biden quis certamente a, e fez, para entregar uma mensagem clara ao setor automóvel geralmente sonolento dos E.U. que lá tem que ser uns veículos elétricos mais baratos, meados de-mais fixados o preço e caros com oval azul, o GM e os crachás de Chrysler/jipe. Parece que esteve ouvido, porque o EV de iluminação começará ao redor de $40k (£28k). Igualmente o imperativo a ele é esse EVs das empresas dos E.U. veste orgulhosamente ‘feito etiquetas, chapas ou gravuras em América’. Bastante direito, demasiado. Mesmo se você gosta de sua aceitação saudável de Joe idoso da política e (paixão não insalubre com) de EVs, você tem que admirá-lo que salta a fila para conduzir mais o relâmpago antes de qualquer um quando latiu “este otário é rápido.” Impagável. E somente em América! Suas qualidades calmas da liderança são uma mudança bem-vinda. Igualmente o positivo é o pontapé que muito atrasado é entregado apenas ao setor automóvel dos E.U. Finalmente, está reconhecendo que a menos que tomar etapas drásticas para construir EVs acessível para América e o resto do mundo (Europa incluiu), terminará acima como um jogador local triste, servindo clientes domésticos somente. O presidente está pondo o dinheiro do seu país onde sua boca é agradecimentos a seu plano apenas-anunciado de $174billion (£123billion) EV, com mais do que a metade que a soma que financia créditos fiscais para os consumidores ele aponta persuadir para trocar seus carros e caminhões do GELO para EVs. Mas Biden não é apenas sobre projetos veículo-relacionados colossais e a despesa olho-molhando. E sua equipe parecem ser em contato com algumas distante coisas menos glamoroso, mas ainda importantes. É por isso e a administração da segurança de tráfego da autoestrada nacional lançaram recentemente algum resumo, mas auxílio informativo, potencialmente do salvamento do motorista e índice em YouTube e em outra parte. Por que deve você se importar? Porque você pôde querer olhar, escutar, aprender, e melhora seus tecnologia/conhecimento do produto, segurança na estrada. Também, nós temos que perguntar porque o presidente Joe do indivíduo do carro dos anos de idade quase 80 dos E.U. pode encontrar o momento, o financiamento, e o entusiasmo para matérias veículo-relacionadas tais como estes, contudo nosso primeiro ministro – os 50 algo Boris bicycling – não possa, nem não. Honestamente, este otário é lento. --------De auto expresse