CE ROHS de CNWAGNER Suzuki Fuel Pump Assembly 15100-65842

As peças de motor básico ateiam fogo ao conjunto de bomba de combustível do motor diesel 15100-65842 para Suzuki

Detalhe dos produtos

Tipos diferentes de bomba de combustível

bomba de impulsionador 1.Electric centrífuga
Em alguns aviões, a bomba de impulsionador centrífuga elétrica é usada como uma bomba de combustível auxiliar para o sistema de combustível. O motor é instalado geralmente no espato que corresponde à posição mais baixa do depósito de gasolina, e o corpo de bomba é imergido no combustível na parte inferior do depósito de gasolina. Tome medidas de selagem entre o impulsor da bomba e o motor impedir que o vapor do combustível ou do óleo escape no motor. Quando o combustível incorpora o corpo de bomba, o impulsor de gerencio de alta velocidade ejeta o combustível para fora no sentido radial, gerando a força centrífuga, aumentando a pressão de combustível, e entregando o combustível ao sistema. A agitação de gerencio da bomba igualmente tem a função de separar o ar e o vapor do óleo do combustível, de modo que o combustível forneça ao motor não contém o vapor do óleo.

bomba de combustível 2.Vane
Figura 3 mostra o princípio de trabalho de uma bomba de combustível típica da aleta. As quatro lâminas de aço deslizam ao longo do sentido radial do rotor nos sulcos deslizantes abriram no rotor. Uma extremidade das imprensas da lâmina contra a parede interna do tambor da bomba, e a outra extremidade são em contato com o eixo de flutuação através de uma mola. A cavidade interna do rotor é dividida em 4 cavidades de trabalho pela lâmina e pelo eixo de flutuação. O tambor da bomba é fixado na embalagem da bomba, e há portos da entrada e de tomada do óleo em ambos os lados. O poder do rotor pode ser conduzido por um motor ou por um motor.
Quando o rotor funciona, gerencie no sentido horário. Porque o tambor da bomba e o rotor são excêntricos, o volume de cada câmara de trabalho muda continuamente com a rotação do rotor. O combustível no depósito de gasolina é sugado na câmara de trabalho. Quando as lâminas gerenciem para o lado de tomada, o volume da câmara de trabalho torna-se menor, e o combustível é espremido para fora para fluir ao carburador.
Quando a pressão da tomada da bomba é maior do que o valor especificado, a pressão que atua no intradorso da válvula de escape de pressão supera a força da mola, empurra a válvula de escape de pressão para cima, e guia o combustível adicional da tomada da bomba de volta à entrada, de modo que a tubulação de fornecimento de combustível entre a tomada da bomba e o carburador a pressão de combustível na estrada seja mantida sempre dentro do valor especificado. Quando a bomba de aleta falha durante a operação do motor, contanto que a pressão de entrada da bomba for levemente maior do que a pressão da tomada, a pressão que atua na superfície da placa da válvula de desvio supera a força da mola fina e abre a placa da válvula de desvio para baixo para fazer o combustível completo. O fluxo vai ao carburador do motor.
A cabeça da bomba é equipada com um dispositivo de regulamento da pressão do fornecimento de combustível, que possa automaticamente ajustar a pressão de combustível na tomada da bomba dentro da escala especificada. Se a pressão de combustível é anormal quando a bomba está funcionando, o dispositivo de regulamento da pressão deve ser verificado primeiramente, e a pressão deve ser corrigida pelo método do teste do parafuso de ajuste.

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