Detalhes do produto
Lugar de origem: Chongqing China
Marca: CNWAGNER
Certificação: CE ROHS
Número do modelo: 1760A158
Termos do pagamento & do transporte
Quantidade de ordem mínima: 50 partes/unidade
Preço: 45.7usd to 57usd per piece
Detalhes da embalagem: embalagem neutra
Tempo de entrega: 3-25days
Termos de pagamento: T/T, Western Union, MoneyGram
Habilidade da fonte: 1000pcs pelo dia
Nome de produtos: |
Conjunto de bomba de combustível da bomba da mudança de óleo do motor |
Número da peça: |
1760A158 |
O carro faz: |
Para o Mitsubishi Outlander |
Característica: |
conjunto de bomba de combustível |
Garantia: |
12 meses |
Circunstância: |
100% novo |
Aplicação: |
Peças de motor |
Qualidade: |
Qualidade de OE |
Nome de produtos: |
Conjunto de bomba de combustível da bomba da mudança de óleo do motor |
Número da peça: |
1760A158 |
O carro faz: |
Para o Mitsubishi Outlander |
Característica: |
conjunto de bomba de combustível |
Garantia: |
12 meses |
Circunstância: |
100% novo |
Aplicação: |
Peças de motor |
Qualidade: |
Qualidade de OE |
Conjunto de bomba de combustível 1760A158 da bomba da mudança de óleo do motor para o Mitsubishi Outlander
Detalhe dos produtos
Nome de produtos | Conjunto de bomba de combustível da bomba da mudança de óleo do motor |
OE NÃO, | 1760A158 |
O carro faz | Para o Mitsubishi Outlander |
Característica | conjunto de bomba de combustível |
Garantia | 12 meses |
Circunstância | 100% novo |
Aplicação | Peças de motor |
Qualidade | Qualidade de OE |
Introdução
A bomba de combustível entrega o combustível de alta pressão à tubulação de distribuição do combustível para assegurar o fornecimento de combustível contínuo ao bocal da injeção.
A bomba de combustível consiste em um motor elétrico, em um limitador da pressão, e em uma válvula de verificação. O motor elétrico funciona realmente no combustível no alojamento da bomba de combustível. Não se preocupe, porque não há nada no alojamento que pode ser inflamado. O combustível pode lubrificar e refrigerar o motor do combustível. Há uma válvula de verificação, e o limitador da pressão é ficado situado no lado da pressão do alojamento da bomba de óleo, com uma passagem que conduz à entrada do óleo.
A bomba de combustível do impulsionador da ignição de ZYB é apropriada para transportar o óleo diesel, pesado, o óleo residual, o fuel-óleo e os outros meios, os especialmente apropriados para a bomba de combustível do queimador na estação de mistura da engenharia da estrada e da ponte. É um produto ideal para substituir produtos importados. A bomba de combustível do impulsionador de ZYB não é apropriada para transportar líquidos altamente temporários ou baixos do ponto de inflamação, tais como a amônia e o benzeno.
Quando o disco de rotor gerencie, o rolo está pressionado para fora pela força centrífuga. Como um selo do óleo do gerencio, o rotor gerencie e os trabalhos da bomba. Suga no combustível da entrada do óleo e pressiona o combustível no sistema de combustível da tomada do óleo. Quando a bomba de óleo é desligada, a válvula de verificação na tomada do combustível está fechada para impedir que o combustível passe de volta ao tanque pela bomba de combustível. A pressão da tubulação de combustível mantida pela válvula de verificação é chamada “pressão residual”.
A pressão máxima da bomba da bomba de combustível depende do padrão do limitador da pressão. Se a pressão da bomba de combustível excede o limite predeterminado da pressão, o limitador da pressão abrirá o desvio para permitir que o combustível flua de volta à entrada da bomba de combustível.
Bomba de combustível elétrica do atuador
Devido ao custo alto das bombas de impulsionador centrífugas elétricas, muitos sistemas de combustível pequenos do monoplano da baixo-asa usam as bombas de atuador elétricas como bomba de combustível auxiliares para o sistema de combustível. A bomba de atuador é instalada geralmente paralelamente à bomba de combustível motor-conduzida do diafragma de modo que possam fornecer o combustível ao motor individualmente ou junto.
A bomba de combustível do atuador é uma bomba da pulsação, que consista em uma bobina do solenoide, um atuador, uma mola da calibração, e duas válvulas de sentido único (9-14 líquido). A bobina eletromagnética é fere-se no tubo de bronze que conecta as duas câmaras de óleo. A força elástica da mola da calibração empurra o atuador para cima, e a força eletromagnética da bobina empurra o atuador para baixo. Uma válvula de sentido único é instalada no meio do atuador, e a outro é instalada no meio da parte inferior da extensão de bronze do tubo na cavidade da entrada do óleo.
Quando a bomba de atuador não é energizada, a força da mola da calibração empurra o atuador acima ao longo do tubo de bronze, e o atuador atrairá o ímã e fará os contatos contactar através do pivô. Após a energização, a corrente corre através do fio eletromagnético através do contato para gerar a força eletromagnética, que tira o atuador descendente na divisória da bobina. Neste tempo, o combustível na cavidade de B passa para cima no atuador pela válvula de sentido único. Quando o atuador abaixa para o meio da bobina do solenoide, o ímã estará atraído já não, o contato abrirá, e a bobina do solenoide será desenergizada. A força eletromagnética desaparece. Neste tempo, a mola da calibração levanta o atuador, e o combustível na cavidade de C é espremido para fora e fornecido ao motor. Ao mesmo tempo, o combustível do depósito de gasolina é tirado na cavidade de A, e entra então na cavidade de B através da válvula de sentido único inferior, apronta-se para o ciclo seguinte do fornecimento de combustível.
Se o motor recebe a saída completa da bomba, a frequência da pulsação da bomba é alta; mas se a válvula inativa do carburador do motor é fechado, ou há uma pressão entre o carburador e a bomba, a bomba estará em um estado de baixa velocidade da pulsação.
Transporte