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Chongqing Songyo Auto Parts Co., Ltd.
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Assy elétrico da bomba de combustível das peças de motor 1760A158 do automóvel do Mitsubishi Outlander

Detalhes do produto

Lugar de origem: Chongqing China

Marca: CNWAGNER

Certificação: CE ROHS

Número do modelo: 1760A158

Termos do pagamento & do transporte

Quantidade de ordem mínima: 50 partes/unidade

Preço: 45.7usd to 57usd per piece

Detalhes da embalagem: embalagem neutra

Tempo de entrega: 3-25days

Termos de pagamento: T/T, Western Union, MoneyGram

Habilidade da fonte: 1000pcs pelo dia

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Especificações
Destaque:

Peças de motor do automóvel do Mitsubishi Outlander

,

Mitsubishi Outlander 1760A158

,

assy elétrico da bomba de combustível 1760A158

Nome de produtos:
Conjunto de bomba de combustível da bomba da mudança de óleo do motor
Número da peça:
1760A158
O carro faz:
Para o Mitsubishi Outlander
Característica:
conjunto de bomba de combustível
Garantia:
12 meses
Circunstância:
100% novo
Aplicação:
Peças de motor
Qualidade:
Qualidade de OE
Nome de produtos:
Conjunto de bomba de combustível da bomba da mudança de óleo do motor
Número da peça:
1760A158
O carro faz:
Para o Mitsubishi Outlander
Característica:
conjunto de bomba de combustível
Garantia:
12 meses
Circunstância:
100% novo
Aplicação:
Peças de motor
Qualidade:
Qualidade de OE
Descrição
Assy elétrico da bomba de combustível das peças de motor 1760A158 do automóvel do Mitsubishi Outlander

Conjunto de bomba de combustível 1760A158 da bomba da mudança de óleo do motor para o Mitsubishi Outlander

Detalhe dos produtos

Nome de produtos Conjunto de bomba de combustível da bomba da mudança de óleo do motor
OE NÃO, 1760A158
O carro faz Para o Mitsubishi Outlander
Característica conjunto de bomba de combustível
Garantia 12 meses
Circunstância 100% novo
Aplicação Peças de motor
Qualidade Qualidade de OE

Assy elétrico da bomba de combustível das peças de motor 1760A158 do automóvel do Mitsubishi Outlander 0Assy elétrico da bomba de combustível das peças de motor 1760A158 do automóvel do Mitsubishi Outlander 1

Introdução

A bomba de combustível entrega o combustível de alta pressão à tubulação de distribuição do combustível para assegurar o fornecimento de combustível contínuo ao bocal da injeção.
A bomba de combustível consiste em um motor elétrico, em um limitador da pressão, e em uma válvula de verificação. O motor elétrico funciona realmente no combustível no alojamento da bomba de combustível. Não se preocupe, porque não há nada no alojamento que pode ser inflamado. O combustível pode lubrificar e refrigerar o motor do combustível. Há uma válvula de verificação, e o limitador da pressão é ficado situado no lado da pressão do alojamento da bomba de óleo, com uma passagem que conduz à entrada do óleo.
A bomba de combustível do impulsionador da ignição de ZYB é apropriada para transportar o óleo diesel, pesado, o óleo residual, o fuel-óleo e os outros meios, os especialmente apropriados para a bomba de combustível do queimador na estação de mistura da engenharia da estrada e da ponte. É um produto ideal para substituir produtos importados. A bomba de combustível do impulsionador de ZYB não é apropriada para transportar líquidos altamente temporários ou baixos do ponto de inflamação, tais como a amônia e o benzeno.
Quando o disco de rotor gerencie, o rolo está pressionado para fora pela força centrífuga. Como um selo do óleo do gerencio, o rotor gerencie e os trabalhos da bomba. Suga no combustível da entrada do óleo e pressiona o combustível no sistema de combustível da tomada do óleo. Quando a bomba de óleo é desligada, a válvula de verificação na tomada do combustível está fechada para impedir que o combustível passe de volta ao tanque pela bomba de combustível. A pressão da tubulação de combustível mantida pela válvula de verificação é chamada “pressão residual”.
A pressão máxima da bomba da bomba de combustível depende do padrão do limitador da pressão. Se a pressão da bomba de combustível excede o limite predeterminado da pressão, o limitador da pressão abrirá o desvio para permitir que o combustível flua de volta à entrada da bomba de combustível.

Bomba de combustível elétrica do atuador


Devido ao custo alto das bombas de impulsionador centrífugas elétricas, muitos sistemas de combustível pequenos do monoplano da baixo-asa usam as bombas de atuador elétricas como bomba de combustível auxiliares para o sistema de combustível. A bomba de atuador é instalada geralmente paralelamente à bomba de combustível motor-conduzida do diafragma de modo que possam fornecer o combustível ao motor individualmente ou junto.
A bomba de combustível do atuador é uma bomba da pulsação, que consista em uma bobina do solenoide, um atuador, uma mola da calibração, e duas válvulas de sentido único (9-14 líquido). A bobina eletromagnética é fere-se no tubo de bronze que conecta as duas câmaras de óleo. A força elástica da mola da calibração empurra o atuador para cima, e a força eletromagnética da bobina empurra o atuador para baixo. Uma válvula de sentido único é instalada no meio do atuador, e a outro é instalada no meio da parte inferior da extensão de bronze do tubo na cavidade da entrada do óleo.
Quando a bomba de atuador não é energizada, a força da mola da calibração empurra o atuador acima ao longo do tubo de bronze, e o atuador atrairá o ímã e fará os contatos contactar através do pivô. Após a energização, a corrente corre através do fio eletromagnético através do contato para gerar a força eletromagnética, que tira o atuador descendente na divisória da bobina. Neste tempo, o combustível na cavidade de B passa para cima no atuador pela válvula de sentido único. Quando o atuador abaixa para o meio da bobina do solenoide, o ímã estará atraído já não, o contato abrirá, e a bobina do solenoide será desenergizada. A força eletromagnética desaparece. Neste tempo, a mola da calibração levanta o atuador, e o combustível na cavidade de C é espremido para fora e fornecido ao motor. Ao mesmo tempo, o combustível do depósito de gasolina é tirado na cavidade de A, e entra então na cavidade de B através da válvula de sentido único inferior, apronta-se para o ciclo seguinte do fornecimento de combustível.
Se o motor recebe a saída completa da bomba, a frequência da pulsação da bomba é alta; mas se a válvula inativa do carburador do motor é fechado, ou há uma pressão entre o carburador e a bomba, a bomba estará em um estado de baixa velocidade da pulsação.

Transporte

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