Bloco direto 30520-PVJ-A0 0.3KG CNWAGNER da bobina de ignição de Honda

Bobina de ignição direta 30520-PVJ-A0 da bobina de ignição do motor do bloco da bobina de ignição para Honda

Folha de dados dos produtos

Método de funcionamento

Voz da ignição do NC

No motor de gasolina de alta velocidade do automóvel moderno, o sistema da ignição controlado pelo microprocessador, igualmente conhecido como o sistema de ignição digital do controle eletrônico, foi adotado. O sistema de ignição consiste no microcomputador (computador), o vários sensores e atuador da ignição.

De fato, nos motores modernos, a injeção da gasolina e os subsistemas da ignição são controlados pelo mesmo ECU e compartilham de um grupo de sensores. Os sensores são basicamente os mesmos que aqueles no sistema de injeção eletrônico da gasolina, tal como o sensor de posição do eixo de manivela, o sensor de posição do eixo de cames, o sensor de posição do regulador de pressão, o sensor da pressão do coletor de admissão, o sensor da deflagração, etc. O sensor da deflagração é um sensor muito importante dedicado à ignição eletrônica (especialmente o motor com turbocompressor da exaustão). Pode monitorar se a deflagração do motor e o grau de deflagração. Como um sinal de realimentação, pode fazer o comando do ECU realizar adiantado a ignição, de modo que o motor não deflagração e possa obter a eficiência de combustão alta.

De acordo com a estrutura, o sistema de ignição controlado digital (ESA) é dividido eletronicamente no tipo do distribuidor e não no tipo do distribuidor (DLI). O tipo sistema do distribuidor de ignição eletrônico usa somente uma bobina de ignição para gerar a alta tensão, e então o distribuidor inflama as velas de ignição de cada cilindro por sua vez de acordo com a sequência da ignição. Desde -fora no trabalho da bobina preliminar da bobina de ignição é empreendido pelo circuito eletrônico da ignição, o distribuidor cancelou o dispositivo do disjuntor e joga somente a função da distribuição de poder de alta tensão.

Ignição de dois cilindros

O modo da ignição de dois cilindros significa que a bobina de ignição da parte uma de dois cilindros, assim que este modo da ignição podem somente ser usados nos motores com mesmo número de cilindros. Em um motor de 4 cilindros, quando os pistões de dois cilindros aproximam o TDC ao mesmo tempo (um é compressão e a outro é exaustão), as duas velas de ignição compartilham da mesma bobina de ignição e inflamam-se ao mesmo tempo. Neste tempo, um é ignição eficaz e a outro é ignição inválida. O anterior está na mistura da temperatura de alta pressão e baixa, e o último está no gás de exaustão da baixa pressão e a alta temperatura, consequentemente, a resistência entre os dois elétrodos da vela de ignição é completamente diferente, e a energia gerada é igualmente diferente, tendo por resultado a energia muito maior para a ignição eficaz, esclarecendo aproximadamente 80% da energia total.

Ignição separada

O modo separado da ignição é atribuir uma bobina de ignição a cada cilindro, e a bobina de ignição é instalada diretamente na parte superior da vela de ignição, que igualmente elimina o fio de alta tensão. Este modo da ignição realiza a ignição exata com o sensor ou da monitoração do eixo de cames da compressão do cilindro. É apropriado para os motores com todo o número de cilindros, especialmente para os motores com as 4 válvulas pelo cilindro. Porque a combinação da bobina de ignição da vela de ignição pode ser instalada no meio do eixo de cames aéreo dobro (DOHC), o espaço do afastamento é utilizado inteiramente. Devido ao cancelamento do distribuidor e da linha de alta tensão, à perda da condução da energia e à perda de escapamento seja muito pequeno e não há nenhum desgaste mecânico. Além disso, a bobina de ignição e a vela de ignição de cada cilindro são montadas junto e envolvidas com metal, que reduz extremamente a interferência eletromagnética e pode assegurar o funcionamento normal do sistema de controlo eletrônico do motor.

Mostras da empresa