Bobina de ignição 19300921 8125680620 do automóvel do GM BUICK Chevrolet do OEM

A ignição das peças de motor do OEM bobina 19300921 8125680620 para GM BUICK Chevrolet

Especificação

Tipo do sistema de ignição

Nos motores de gasolina de alta velocidade de automóveis modernos, um sistema de ignição controlado por um microprocessador foi adotado, igualmente sabido como eletronicamente um sistema de ignição controlado digital. Este tipo do sistema de ignição consiste em três porções: um microcomputador (computador), vários sensores e atuadores da ignição.

De fato, nos motores modernos, os subsistemas da injeção e da ignição da gasolina são controlados pelo mesmo ECU, e um grupo de sensores é usado junto. Os sensores são basicamente os mesmos que aqueles no sistema de injeção eletronicamente controlado da gasolina, tal como um sensor de posição do eixo de manivela, um sensor de posição do eixo de cames, um sensor de posição do regulador de pressão, um sensor da pressão do coletor de admissão, e um sensor da batida. Entre eles, o sensor da batida é um sensor muito importante dedicado à ignição do controle eletrônico (especialmente o motor com o turbocompressor do gás de exaustão). Pode monitorar se o motor bate e o grau de batida, como um sinal de realimentação permitir o comando do ECU conseguir o avanço da ignição, de modo que o motor não deflagre e possa obter uma eficiência de combustão mais alta.

O sistema de ignição controlado de Digitas (ESA) é dividido eletronicamente em dois tipos: tipo do distribuidor e tipo distributorless (DLI) de acordo com a estrutura. O distribuidor-tipo controlou eletronicamente o sistema de ignição usa somente uma bobina de ignição para gerar a eletricidade de alta tensão, e então o distribuidor inflama as velas de ignição em cada cilindro em ordem de acordo com a sequência da ignição. Desde -fora no trabalho da bobina preliminar da bobina de ignição é empreendido pelo circuito eletrônico da ignição, o distribuidor cancelou o dispositivo do disjuntor e joga somente o papel da distribuição de poder de alta tensão.

O método da ignição do duplo-cilindro significa que dois cilindros compartilham de uma bobina de ignição, assim que este método da ignição pode somente ser usado nos motores com um número uniforme de cilindros. Se em um motor de 4 cilindros, quando os dois pistões do cilindro são próximos ao centro inoperante superior ao mesmo tempo (um é para a compressão e o outro é para a exaustão), as duas velas de ignição compartilham de uma bobina de ignição e inflamam-se ao mesmo tempo. Neste tempo, um é eficaz e o outro é ineficaz. Para a ignição, o anterior está em uma mistura da temperatura de alta pressão e baixa, e o último está em uma baixa pressão e em um gás de exaustão de alta temperatura. Consequentemente, a resistência entre os elétrodos da vela de ignição dos dois é completamente diferente, e a energia gerada é diferente, tendo por resultado uma energia eficaz muito maior da ignição. Aproximadamente 80% da energia total.

O método individual da ignição é atribuir uma bobina de ignição a cada cilindro, e a bobina de ignição é instalada diretamente na parte superior da vela de ignição, que igualmente elimina a linha de alta tensão. Este método da ignição consegue a ignição precisa por sensores do eixo de cames ou monitorando a compressão do cilindro. É apropriado para os motores com todo o número de cilindros, e é especialmente apropriado para os motores com as 4 válvulas pelo cilindro. Porque o conjunto de bobina da ignição da vela de ignição pode ser instalado no meio do eixo de cames aéreo dobro (DOHC), o espaço da diferença é utilizado inteiramente. Devido à eliminação dos distribuidores e de linhas de alta tensão, à perda da condução da energia e à perda de escapamento seja extremamente pequeno, e não há nenhum desgaste mecânico. Além disso, a bobina de ignição e a vela de ignição de cada cilindro são montadas junto, e o metal exterior é envolvido, que reduz extremamente a interferência eletromagnética e pode assegurar ao motor normal o sistema de controlo eletrônico. Trabalho.