bomba de combustível elétrica HEP-02A do trator de 12V 24V

Bomba HEP-02A de Trator Eletric Fuel da máquina escavadora do motor diesel do automóvel

Detalhe dos produtos

princípio de funcionamento

A bomba de combustível elétrica é composta de um corpo de bomba, de um motor da C.C. e de um escudo. Seu princípio de trabalho básico é que depois que o motor da C.C. é energizado, o rotor no alojamento da bomba está conduzido para girar em uma alta velocidade. A superfície cortada na gama mais baixa do eixo de rotor é combinada com a superfície cortada do furo interno do impulsor, de modo que quando o rotor gerencie, o impulsor seja conduzido para girar no mesmo sentido através do eixo de rotor. Durante a rotação de alta velocidade do impulsor, a baixa pressão do vácuo é criada na entrada do óleo, e o combustível filtrado é sugado da entrada do óleo da tampa da bomba. O combustível sugado é pressurizado pelo impulsor da bomba de combustível e entra no alojamento da bomba e passa-o então com a pressão da tomada do óleo. Para fornecer o combustível alguma pressão para o sistema de combustível. A estrutura do motor da C.C. inclui um ímã permanente fixado na parede interna da embalagem da bomba, um rotor capaz de gerar um torque magnético após a energização, e um conjunto de escova do carbono da grafite instalado na extremidade superior da embalagem da bomba. A escova de carbono está no contato elástico com o comutador no rotor da armadura, e sua ligação é conectada ao elétrodo de encaixe da fiação do escudo. As extremidades exteriores da embalagem elétrica da bomba de combustível são frisadas e rebitadas para transformar-se um conjunto não-destacável.

Tipo da bomba de combustível

No sistema de combustível, a bomba de combustível elétrica é responsável para fornecer o combustível com alguma pressão, e sua entrega do combustível pelo tempo de unidade é mais de 8 vezes mais do que o consumo de combustível pelo tempo de unidade da condição do poder avaliado do motor. Uma grande quantidade de combustível é retornada continuamente ao tanque de armazenamento do combustível através do regulador de pressão do óleo, que controla não somente a pressão de óleo, mas igualmente refrigera o encanamento do combustível para evitar o fechamento de ar.
Embora as estruturas específicas de bomba de combustível elétricas sejam diversas, todas são compostas de componentes do óleo de bomba, de motores do ímã permanente, de tampões de extremidade e de escudos. O escudo que frisa rebita as outras peças em um todo. O rotor (ou a roda da bomba) do conjunto da bomba de óleo são coaxial com o rotor do motor elétrico. O combustível é saída do conjunto do óleo de bomba através do motor e da tampa de extremidade. O terminal do motor é arranjado na tampa de extremidade. Uma válvula de sentido único é instalada na tomada do óleo da tampa de extremidade. Quando o motor é parado, a válvula de sentido único é fechado, e o combustível no encanamento do combustível não retornará à bomba de transferência de combustível e não manterá alguma pressão de óleo residual, que é benéfica ao início rápido seguinte. Além, há uma válvula de escape da sobrepressão (válvula de segurança) instalada na tampa do apoio ou de extremidade do conjunto do óleo de bomba. Quando a linha de combustível é obstruída e a pressão de óleo no sistema excede o valor permissível, abre para transbordar e aliviar a pressão. Desta maneira, dano à tubulação de óleo ou a bomba de transferência de óleo podem ser evitados.
Os tipos diferentes de bomba de combustível elétricas são principalmente diferentes em componentes do óleo de bomba. De acordo com o princípio de trabalho, os componentes do óleo de bomba podem ser divididos em duas categorias: bomba de deslocamento positivo e bomba de poder fluido. As bombas de deslocamento positivo confiam em mudanças no volume da cavidade da bomba para sugar e pressionar o óleo, assim que são entrega intermitente do óleo, com maiores flutuações da pressão de óleo e vibração e ruído, mas a pressão de trabalho é mais alta. As bombas do rolo, as bombas de engrenagem e as bombas de aleta são tudo bombas de deslocamento positivo. A pressão de trabalho da bomba do rolo é sobre 200kPa, a bomba de engrenagem pode alcançar 400kPa, e a pressão de trabalho da bomba de aleta pode ser mais alta. As primeiras duas bombas são usadas mais.
A bomba de poder fluido confia na roda da bomba para conduzir o fluxo de combustível. O combustível no fluxo gera a pressão de óleo devido à mudança do impulso. É uma bomba de óleo contínua com flutuações pequenas da pressão mas baixa pressão de trabalho. É apropriado para o grande volume do óleo e a pressão de baixo óleo. Ocasiões. As bombas axiais, as bombas centrífugas, as bombas do turbocompressor e as bombas laterais são tudo do canal bombas hidrodinâmicas. A pressão de trabalho da bomba de fluxo axial e da bomba lateral do tanque é sobre 100kPa, e outras duas bombas são sobre 300kPa. As bombas do turbocompressor e as bombas laterais do canal são usadas mais.

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