029700-7941 alojamento do ABS da bobina de ignição do OEM Toyota das peças de motor do automóvel

Bobina de ignição das peças de motor do automóvel do OEM 029700-7941 para Toyota

Descrição de produtos

Método de funcionamento

Voz da ignição do NC

No motor de gasolina de alta velocidade do automóvel moderno, o sistema da ignição controlado pelo microprocessador, igualmente conhecido como o sistema de ignição digital do controle eletrônico, foi adotado. O sistema de ignição consiste no microcomputador (computador), o vários sensores e atuador da ignição.

De fato, nos motores modernos, a injeção da gasolina e os subsistemas da ignição são controlados pelo mesmo ECU e compartilham de um grupo de sensores. Os sensores são basicamente os mesmos que aqueles no sistema de injeção eletrônico da gasolina, tal como o sensor de posição do eixo de manivela, o sensor de posição do eixo de cames, o sensor de posição do regulador de pressão, o sensor da pressão do coletor de admissão, o sensor da deflagração, etc. O sensor da deflagração é um sensor muito importante dedicado à ignição eletrônica (especialmente o motor com turbocompressor da exaustão). Pode monitorar se a deflagração do motor e o grau de deflagração. Como um sinal de realimentação, pode fazer o comando do ECU realizar adiantado a ignição, de modo que o motor não deflagração e possa obter a eficiência de combustão alta.

De acordo com a estrutura, o sistema de ignição controlado digital (ESA) é dividido eletronicamente no tipo do distribuidor e não no tipo do distribuidor (DLI). O tipo sistema do distribuidor de ignição eletrônico usa somente uma bobina de ignição para gerar a alta tensão, e então o distribuidor inflama as velas de ignição de cada cilindro por sua vez de acordo com a sequência da ignição. Desde -fora no trabalho da bobina preliminar da bobina de ignição é empreendido pelo circuito eletrônico da ignição, o distribuidor cancelou o dispositivo do disjuntor e joga somente a função da distribuição de poder de alta tensão.

Ignição de dois cilindros

O modo da ignição de dois cilindros significa que a bobina de ignição da parte uma de dois cilindros, assim que este modo da ignição podem somente ser usados nos motores com mesmo número de cilindros. Em um motor de 4 cilindros, quando os pistões de dois cilindros aproximam o TDC ao mesmo tempo (um é compressão e a outro é exaustão), as duas velas de ignição compartilham da mesma bobina de ignição e inflamam-se ao mesmo tempo. Neste tempo, um é ignição eficaz e a outro é ignição inválida. O anterior está na mistura da temperatura de alta pressão e baixa, e o último está no gás de exaustão da baixa pressão e a alta temperatura, consequentemente, a resistência entre os dois elétrodos da vela de ignição é completamente diferente, e a energia gerada é igualmente diferente, tendo por resultado a energia muito maior para a ignição eficaz, esclarecendo aproximadamente 80% da energia total.

Ignição separada

O modo separado da ignição é atribuir uma bobina de ignição a cada cilindro, e a bobina de ignição é instalada diretamente na parte superior da vela de ignição, que igualmente elimina o fio de alta tensão. Este modo da ignição realiza a ignição exata com o sensor ou da monitoração do eixo de cames da compressão do cilindro. É apropriado para os motores com todo o número de cilindros, especialmente para os motores com as 4 válvulas pelo cilindro. Porque a combinação da bobina de ignição da vela de ignição pode ser instalada no meio do eixo de cames aéreo dobro (DOHC), o espaço do afastamento é utilizado inteiramente. Devido ao cancelamento do distribuidor e da linha de alta tensão, à perda da condução da energia e à perda de escapamento seja muito pequeno e não há nenhum desgaste mecânico. Além disso, a bobina de ignição e a vela de ignição de cada cilindro são montadas junto e envolvidas com metal, que reduz extremamente a interferência eletromagnética e pode assegurar o funcionamento normal do sistema de controlo eletrônico do motor.