Nos últimos anos, quase todos os veículos nos sistemas de fornecimento de combustível da injeção do uso do mercado. A razão principal é que têm que responder aos regulamentos ambientais cada vez mais estritos. O sistema da injeção evoluiu da injeção mecânica adiantada do único-ponto à injeção eletrônica atual do multi-ponto. Então, que são injeção do único-ponto e injeção do multi-ponto? Supondo um motor do quatro-cilindro, de um único injetor ao ramo do coletor de admissão, o combustível é injetado de um lugar e distribuído então aos quatro cilindros com o ar de entrada. Esta é uma única injeção do ponto; No orifício de admissão de cada um dos quatro cilindros, porque cada cilindro tem um bocal da injeção, o motor do quatro-cilindro tem quatro bocais da injeção. Isto é chamado injeção do multi-ponto.
Da perspectiva do trajeto do combustível, primeiramente, a bomba de combustível envia o combustível do depósito de gasolina ao encanamento do combustível, e o encanamento do combustível envia o combustível ao trilho do combustível. O trilho do combustível é controlado pela válvula de regulamento da pressão para controlar a pressão de combustível e para assegurar o combustível entregado a cada cilindro. A pressão pode toda ser a mesma. Por outro lado, a válvula de regulamento da pressão igualmente enviará o óleo adicional à tubulação do retorno do óleo e o fluxo de novo no tanque de óleo liberando a pressão. Uma extremidade do bocal da injeção é conectada ao trilho do combustível, e o bocal está na entrada de ar de cada cilindro. O motor ECU emitirá um comando da injeção ao injetor de combustível de acordo com o estado de funcionamento do motor. A quantidade da injeção é determinada na pressão de combustível e a época da injeção do injetor de combustível. A pressão de combustível no trilho do combustível é controlada pela válvula de regulamento da pressão, e o combustível é regulado. A pressão da válvula de pressão é ajustada pelo vácuo múltiplo (carga do motor), assim que o ECU pode controlar o tempo da injeção. Quando o motor precisa mais combustível, o tempo da injeção será mais longo, se não o tempo da injeção será mais curto.
O injetor próprio é uma válvula normalmente fechada (a válvula normalmente fechada significa que a válvula é sempre fechado quando não há nenhum sinal de controle da entrada; quando a válvula normalmente aberta for a válvula está sempre aberta quando nenhum sinal de controle é entrada). Uma agulha da válvula move-se para cima e para baixo para controlar a abertura e o fechamento da válvula. Quando o ECU emite um comando da injeção, seu sinal da tensão causará atual correr através da bobina no bocal da injeção, gerando um campo magnético para sugar acima a agulha da válvula, e abre a válvula de modo que o combustível possa ser ejetado do furo da injeção.
A vantagem a mais grande da injeção é que o controle do fornecimento de combustível é muito preciso, permitindo que o motor tenha a relação ar-carburante correta em todo o estado. Não somente mantém o motor correr lisamente, mas seu gás de exaustão pode igualmente cumprir com os regulamentos ambientais.
